Раскоксовка двигателя

Раскоксовка двигателя на бензине или дизельном топливе предполагает снятие нагара со стенок камеры сгорания, с поршневых и маслосъёмных колец и проточных канавок. Инженеры компании «Русдорф» объясняют, что ликвидация зольных и углеродных отложений помогает вернуть деталям поршневой группы (ПГ) подвижность, устранить повышенный расход масла («масложор»), заметно продлить срок службы двигателя. Вековая история эксплуатации автомобилей вынудила их владельцев изобретать самобытные, дешевые и эффективные способы раскоксовки – от народных средств до самодельной автохимии, со сливом и заменой масла и без этой процедуры. Также автопром предлагает большой ассортимент химических препаратов, с разным уровнем качества, очищающих детали камер сгорания.

Оглавление

Популярные способы раскоксовки двигателя
Как делается раскоксовка – общие положения
Заключение

Раскоксовка колец двигателя и остальных элементов ПГ – мера скорее профилактическая, чем ремонтно-восстановительная, поэтому ее проводят регулярно и планомерно, как один из пунктов техобслуживания. Процедура приводит расход масла в норму, если этот показатель перед очисткой составлял ≤ 500 мл/100 км пробега. При повышенном «масложоре» эффекта может и не быть или он будет обратным – кольца залягут окончательно или заклинит двигатель. Рекомендуется чистить нагар на ПГ и деталях КШМ (кривошипно-шатунного механизма) при наличии следующих признаков, показаний и факторов:

пробег более 100 000-150 000 км, хотя уже после 30-50 тысяч лёгкий нагар начинает откладываться; автолюбители со стажем проводят раскоксовку каждые 50 000 км, независимо от состояния КШМ и деталей поршневой группы; лучше смыть небольшой налёт, чем воздействовать более сильными средствами (или даже механическими способами) на толстый слой зольно-углеродного нагара;
«масложор», высокий расход бензина или дизельного топлива, выхлоп тёмно-синего цвета;
видимая внутренняя часть выхлопной трубы покрыта толстым слоем жирного чёрного нагара;
мощность вашего авто заметно упала, двигатель плохо запускается, нажатие на педаль акселератора не вызывает такого отклика, как прежде.

Если один или несколько признаков загрязнения и износа деталей поршневой группы явно или косвенно проявляют себя, пришла пора промывать двигатель. Но определить заранее поможет раскоксовка или нет, можно только средствами диагностики – видеоэндоскопией ПГ и турбины, измерением компрессии в камере, визуальным осмотром вентиляционных каналов картерных газов (в них могут быть видны масляные следы) и деталей масляной системы мотора.

Виды закоксовки поршней

Существует два типа закоксованности поршневых колец:

Кольца могут быть углублены в канавки поршня (зацементированные в нагаре), или могут быть вытолкнуты из канавок поршня нагаром, попавшим между кольцом и поршнем. Первый тип закоксованности моторного отсека более легкий, и при очистке, удаляя нагар, кольца снова обретают подвижность и начинают снимать масло с стенок цилиндра.

Во втором типе нагар скапливается между кольцом и стенкой канавки поршня и выталкивает кольцо из канавки, усиливая его трение о стенки цилиндра, и кольцо быстро изнашивается. После раскоксования поршневые канавки очищаются от нагара, и кольца возвращаются на место. Зазор между кольцом и цилиндром увеличивается, и расход масла увеличивается, а водитель автомобиля “получает” капитальный ремонт.
Поэтому важно проводить раскоксование, если заметили увеличение расхода масла, и еще лучше проводить его периодически.

Керосин и бензин

Раскоксовочный состав в этом случае – керосин плюс ацетон или бензин, а также просто чистый керосин или чистый бензин. На каждый поршень необходимо приготовить около 150-200 мл смеси или чистой жидкости, а в камеры сгорания заранее добавить несколько капель машинного масла, чтобы смягчить ударный эффект при первом пуске мотора после заливки порции керосиновой смеси.

При использовании бензиново-керосиновой раскоксовки (через впуск) в топливо иногда добавляют специальные примеси для усиления эффекта – присадки «Ривасол Мотор» производства «Русдорф», а также такие бренды, как RVS Master, ЭДИАЛ, жидкость ЛАВР и т. д. Но этот способ поможет очистить только верхние детали поршневой группы (верхняя часть поршня, компрессионные кольца и клапаны, верхние плоскости на стенках камер сгорания).

Маслосъёмные кольца останутся грязными, так как твёрдый высокотемпературный налет не растворяется ГСМ и не отслаивается механически при возгорании смеси. Это значит, что расход масла останется таким же, каким он был до очистки ДВС. Поэтому керосиновая раскоксовка двигателя – мера скорее профилактическая, так как толстый нагар снять не может.

Вода и спирт

Водно-спиртовая мягкая раскоксовка двигателя – один из самых распространённых у автолюбителей способов – дешево, быстро, достаточно эффективно.

Для процедуры запасаются следующими ингредиентами:

вода дистиллированная, на крайний случай – обычная кипячёная;
спирт ректифицированный – не этанол;
медицинская капельница;
резиновый или силиконовый шланг.

Последовательность операций: дистиллированная вода в пропорции 1:1 со спиртом по капельнице подается через подсос при заведенном двигателе в камеру сгорания. Спирт нужен для ускорения возгорания смеси. Рекомендуемая скорость вращения коленвала – около 2000 об./мин. Пара капель смеси за секунду работы мотора на холостом ходу размягчает нагар и удаляет его через выхлопную систему. Время очистки зависит от степени загрязненности ПГ и КШМ – как только выхлоп станет чистым и почти прозрачным, процедуру завершают. Обычно на чистку уходит от 5 до 20 минут.

Димексид

Жёсткая раскоксовка двигателя димексидом (диметилсульфоксид, есть в свободной продаже в аптеках) признана самой эффективной. Удаляет любые нагары и налёты, даже застаревшие. Минус такой промывки – димексид так же легко растворяет пластик, краску, другие соседствующие материалы. Поэтому способ рекомендуется для тех, кто не поленится полностью разобрать двигатель и промыть детали поршневой группы вместе с кривошипно-шатунным механизмом в отдельном резервуаре.

Пенная раскоксовка

Ещё один действенный метод – пенная раскоксовка колец двигателя. Автохимия в виде аэрозоля быстро и практически идеально удаляет нагар в течение получаса. Густая пена расходуется экономично, хорошо прилипает к кольцам, стенкам камеры и клапанов, долго не опадает. Объем одного баллончика стандартно рассчитан на очищение ДВС на бензине или дизтопливе объемом 4000 см³, или на чистку двух моторов объемом 1500 см³.

Пенные препараты не взаимодействуют с пластиком, краской, алюминием и другими материалами, что делает их особенно популярными у автолюбителей.

Прогретый до 50°C мотор без свечей или форсунок заполняется в цилиндрах пеной через трубку в комплекте до выдавливания её из камеры. Время воздействия – до 30 минут, после чего смесь выкачивается через трубку, а цилиндры продуваются сжатым воздухом.

Химические препараты

Химическая очистка ПГ и КШМ, мягкая или жёсткая – это как раз те методы, о которых мы рассказывали выше. Но, кроме народных способов и средств, большую долю в этой технологии занимает профессиональная автохимия. Как и в предыдущих случаях, раскоксовка мотора начинается с прогрева ДВС и выкручивания свечей зажигания (в дизельных двигателях выкручивают форсунки и свечи накаливания). Система зажигания отключается, поршни выставляются по центру.

Любая жидкость из магазина оснащается впрыскивающим устройством – шприцом или трубкой, с помощью которых средство вливают в камеры сгорания. Свечи вкручиваются на место, и в замкнутом пространстве получается своеобразная паровая баня, которую выдерживают указанное в инструкции для препарата время.

Для достижения большего эффекта очистки нагара коленвал автомобиля проворачивают вручную каждые 5-10 минут. По окончании времени очистки свечи демонтируют, жидкость отсасывают тем же шприцем, пустоты цилиндров продувают струёй сжатого воздуха. Последняя операция – нужно нажать до упора педаль «газа» и прокрутить мотор стартером два-три раза длительностью по 5-10 секунд. После этого свечи вкручиваются на место, двигатель готов к работе.

Водородная очистка нагара

Доступный автоматизированный и абсолютно безопасный для машины способ, не требующий больших денежных затрат. В электролизных установках вода преобразуется в Газ Брауна (HHO). Теплотворная способность этой смеси в три раза лучше, чем любого жидкого топлива. При возгорании Газ Брауна формирует мощный короткий импульс, разрушающий молекулярные связи в слое нагара.

Раскоксовка водородом не требует разборки мотора и проводится через воздухозаборник при заведенном двигателе. Режим и время воздействия выбирается программой – для каждого автомобиля оно своё, рассчитывается по объему мотора и впрыскиваемого газа. Длительность процедуры – примерно 30 минут. Ещё один плюс применения водорода для удаления нагара – технология не требует замены масла. Водородная раскоксовка очищает поверхности выпускных клапанов, систему рециркуляции выхлопных газов EGR, зольный фильтр или катализатор, и выпускной путь.

Как делается раскоксовка – общие положения

Очистка деталей камер сгорания проводится двумя способами – с разборкой и без разборки двигателя. Первый вариант – жёсткий, применяются химические средства, растворяющие пластик и краску, поэтому все детали промываются отдельно. Также в первом варианте используют и механическую очистку нагара. Жёсткая химическая очистка – это когда в камеру сгорания через форсунки или свечи подают разъедающую смесь. Нагар на кольцах и поршнях размягчается полностью, удаляются остатки при технологическом пробеге на расстояние до 50 км. После этого обязательно производят замену масла в двигателе.

Второй вариант – мягкая раскоксовка при помощи спецсредств и приёмов, описанных выше, и без замены масла. Нагар и сажа по крупицам отслаиваются от стенок камер, поршней, клапанов, и сжигаются в работающем моторе. Старые и твёрдые отложения такой способ не удаляет, поэтому технология применяется в качестве профилактической меры каждые 15 000-20 000 километров пробега.

Заключение

Главная цель любой раскоксовки – сделать ход залёгших поршневых колец свободным. Параллельно чистятся маслосъёмные кольца, канавки на поршнях, стенки камер сгорания. Так как нагар появляется в результате комплексного воздействия (перегрев мотора, недостаток смазки, плохое масло, неправильная эксплуатация ДВС), то со временем кокс затвердевает и могут заклинить кольца в канавках, что приведёт к полному выходу мотора из строя. Любой вариант раскоксовки – мера предохранительная, но вполне способная сохранить и продлить жизнь вашему авто.